充气芯模进行预制管涵可以大大缩短工期

在一振区间隧道施工时，为了缩短工期，设置了2个临时竖井以增加工作面（竖井通过垂直运输方式出碴、进料）充气芯模进行预制管涵，竖井断面尺寸为4.6米×6米，深度约20米。 B标段包含徐州东站站和振徐区间。车站采用明挖法，区间采用部分明挖部分矿山法施工。计划总工期约3年，工程总投资约2.24亿元。徐州东站站为地下二层岛式站，车站全长648米，其中170米为高铁站站场下已完成区段；振徐区间全长为1.2公里，其中鲲鹏路以西（824米）采用明挖法施工，为本次先行施工部分，过鲲鹏路段（275米）采用矿山法施工，徐州东站站西广场采用明挖法施工。

试验段施工之所以采取明挖法和矿山法，是由于我市的地质结构决定的。如果地面以下为沙土、粘土的话，可以采用盾构机施工，但1号线一期工程地下多为岩层，所以采用了明挖和矿山法结合的施工方式。“1号线一期工程市区段一旦大规模施工，会更多地采取矿山法施工。” 振兴路站明年9月完工徐州东站西侧的振兴路已被封闭。

作为1号线一期工程试验段建设的重点内容之一，振兴路站的进度比较快。从今年2月份开工以来，已累计完成土方超过7.3万立方米，地面向下开挖深度已超过16米。 1号线一期工程地下市政工程土建施工A标段总工程师陈炳华介绍说，未来的振兴路站分为上下两层，其中地下一层为售票及相关物业，地下二层为地铁线路。在土方工程基本完工之后，振兴路站接下来将进行电力线网及桩基施工等系列工程。根据计划，振兴路站将于明年9月份完工。