充气芯模施工无碴轨道高程调节限差

充气芯模施工无碴轨道高程调节限差仅为1，若成梁后，混凝土徐变过大，造成桥梁高程变化量大，则轨道的高程可能在它的调节范围之外。因此如何控制混凝土徐变，是轻轨桥梁浇筑前需要解决的一个关键课题。由于箱梁混凝土徐变影响因素较多且极为复杂，下面仅从几个主要方面作理论分析：荷载力大小加载时的龄期加载延续时间混凝土的品质以及空气的相对湿度。混凝土在长期荷载下，沿着作用力方向变形会随时间不断增大，即荷载不变而变形仍随时间增大。

由于轻轨桥梁的预加应力及以后的行车荷载是根据设计来实施的；同时，在津滨地区，虽然临近渤海，但由于地面降水量小，因此相对湿度不是混凝土徐变的主要影响因素。可以认为，要控制混凝土徐变发展，施工中主要要控制混凝土本身的质量。

水泥石凝胶体在长期荷载下的粘性流动，并向毛细孔中移动，支承点与充气芯模同时吸附在凝胶粒子上的吸附水因荷载应力向毛细孔迁移渗透造成混凝土徐变。混凝土水灰比较小或混凝土在水中养护时，同龄期的水泥石中未填满的孔隙较小。

水灰比相同的混凝土，其水泥用量愈多，即水泥石相对含量愈大，其徐变愈大。混凝土所用骨料弹性模量较大时，徐变较小。桥梁建筑过程中必须加大质量监督，在施工管理方面，加大领导管理力度，建议由专人负责质量管理，建立质量奖罚制度“奖优罚劣”按质量标准分配奖罚的数额，当场兑现，使广大施工人员的质量意识得到很大的提高，自觉地在施工过程中按每道工序控制箱梁预制质量，建立健全验收程序，各道工序施工完毕后，班组长自检，质检员检查，监理工程师验收，杜绝不合格产品的出现，保证施工质量。