桥梁伸缩缝的探伤工作及纵向伸缩量的研究分析

桥梁伸缩缝生产对使用的中梁钢必须重视其探伤工作，如果原材料稍有问题，在重车辆荷载(或超限运输)的反复作用下就可能早期出现疲劳破坏的现象。就目前国内的情况来看，可以说所有产品都没有做比较象样的疲劳和抗震性能的项目试验，这方面与国外相比有较大的差距。对于交通日益发展的形势下，这方面的研究试验工作应该提上日程上来。

在有纵坡的桥梁上设置桥梁伸缩缝的例子往往是存在的，特别是在高等级公路的桥梁会越来越多地出现，这是一种现实问题。如果伸缩装置被安装在有纵坡的桥梁上，则其受到的外力就更为复杂，特别是遇到下坡的车辆荷载的冲击作用，中梁钢就产生较大的扭矩作用导致倾覆。如果结构处理没有考虑到这方面的因素，经过外力的反复作用就有可能出现钢梁断裂等破坏现象。

而一般伸缩装置是通过连动机构和承压及压紧支座来吸收这种变形的，采用弹性元件作为连动机构的在这方面的适应能力会强些，主要其连动机构设置在接近中梁钢的中部重心较高的可以约束中梁钢倾覆的原因。而采用连杆链条方式的连动机构的，由于其重心比中粱钢的底面还要低，对中梁钢的倾覆起不了多大的作用，几乎只靠承压支座和压紧支座来吸收中梁钢的倾覆变形，所以相对差一些。这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3％～6％。因此，国内也应朝这方面做出努力。