防渗漏盾构环环相扣,撑起地铁“脊梁”

在肥东县循环经济园里,有两个工厂的厂它们生产的盾构管片,将组成管环,连成隧道,撑起合肥地铁1号线的“脊梁”.
    “总算等到地铁开工这一天了.”中铁二十四局合肥轨道制品公司负责人李永乐介绍说,从去年工厂建成至今,他们一直在等待地铁开建的消息,“地铁不开建,我们就不能生产,因为我们就是为合肥地铁生产盾构管片.”
    据了解,合肥轨道交通1号线确定将大范围使用盾构建设工艺.也就是先由盾构机在地下掏出巨大的通道,然后将钢筋混凝土提前制成的盾构管片在隧道中组合成盾构管环,最后这些环再一一连接,形成被钢筋混凝土安全包裹着的隧道.
    “打个比方,这些管片组成的隧道,就好比地下管道,未来地铁就是在这个管道中跑.”李永乐说,他们制作的盾构环外径6米,内径5.4米,足够地铁在中间穿梭了.
在流水线上,巨大的弧形模具连成一排.“把钢筋装到模具里,再往模具中浇筑混凝土.”李永乐说,大约七小时后,模具中的混凝土基　　一般来说,一个环由三到四片管片组成,重量在21吨左右.而在浇筑过程中,螺栓口都会预留出来,这样盾构机在自动化安装时,就能一气呵成.
　　按照合肥地铁1号线的长度计算,将需要近2万个盾构管环,“工厂一天可做30环,可以满足一号线的施工进度.”
　　很多人担心由管片拼装组合起来的隧道时间久了,会出现漏水、开裂等状况,而李永乐则表示,“完全不用为此担心.”他说,虽然这项技术在合肥是首次运用,但在上海等城市的地铁建设中早已驾轻就熟.
　　“首先我们制作管片时,就按照抗渗抗漏的标准.”他介绍说,在拼装成环后,接缝处还会用止水带、橡胶等材料封闭.”密封的关键是在管道的外壁,由于盾构开挖时,外壁和地下结构间还有空隙,所以还要往空隙中浇筑沙浆,让管道外沿完全密闭.
　　盾构管片的安全性能直接关系到未来地铁运行的安全性.“管片采用高标准钢筋混凝土浇筑,每个管片之间都有比指头还粗的螺栓多点固定,再加上外壁浇筑沙浆,其坚固程度还是可以保证的.”李永乐说,从上海等地目前已建成的地铁线来看,这项工艺还没有出现过问题.

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